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            平臺隱瞞高額抽成 網約車不能老被“約”
            2021-09-06 09:57:44 來源: 廣州日報

            日,交通運輸部會同中央網信辦、工信部、公安部、市場監管總局等五部門,對11家網約車臺公司進行聯合約談,要求各臺整改自身問題,提出加快推進合規化等五項要求,明確要求各臺提出今年年底前的具體合規目標。

            網約車又被約談了。自上次被曝出臺隱瞞高額抽成后,這次約談又指出,期部分臺通過多種營銷手段,惡競爭,并招募或誘導未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”,開展非法營運,擾亂公競爭市場秩序,影響行業安全穩定,損害司乘人員合法權益。由此看來,這波約談很有必要。

            經過了當年的瘋狂燒錢補貼,網約車確實如其所愿,成為不少人的出行慣,也改變了城市交通。2019年,我國網約車用戶規模達4億人次,市場規模突破3000億元。正是看中了這片還在不斷擴大的藍海,先入場者與后入場者紛紛“各顯神通”,希望能謀取更大的利益。然而,在臺各顯神通的過程中,有可能是以犧牲司乘人員利益為代價的。正如一些先入場的臺,利用其相對壟斷的市場優勢,隨意調整計價規則、設置過高抽成比例,從司機和乘客身上攫取高額利益,造成臺和用戶之間的關系失衡。

            而一些后入場的新臺,看似走著前輩的老路,一邊加大乘客補貼,一邊加快司機招募。說白了,也是想用補貼和充足的司機留住用戶,搶占市場。這兩招策略看似無可厚非,但在實際操作中卻容易引起資本惡競爭與無序擴張。如約談中提到的“帶車加盟”,就是一些臺盲目擴軍的行為。讓來路不明的黑車搖身一變為網約車,這不僅已涉非法營運,而且對乘客也是極其不負責任的表現。因此,必須加以約束管理。約談中首條要求就提到,臺必須堅守底線,嚴格落實臺、車輛和駕駛員“三項許可”。

            誠然,當網約車市場進入穩發展階段,企圖回到白菜價打車的時代并不現實。畢竟,成本擺在那,燒錢留下的窟窿也還在那。而這個窟窿,可能得讓所有收益者共同填上。實際上,司機不介意為信息調配付費,乘客也樂意為便捷的服務付費,但作為最大的收益者,臺必須讓抽成合理且透明。希望被約談的和還未被約談的臺,都應檢視自身存在的問題,有則改之,無則加勉,盡快主動向社會公布計價規則、抽成比例等,切實保障司乘人員合法權益。網約車應為人們便利生活而約,而不是老被管理部門約談。(陳文杰)

            責任編輯:zN_0659
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